"Тут часто бувають довгі лінії, і зазвичай потрібно годину-дві, щоб зайти і розвантажити".
На в'їзді в експрес-порт Сей-Китай на Західному залізничному вокзалі Іу довгий кортеж став хвилюватися за майстра Сонг, водія. "Я привіз з Веньчжоу автобус одягу, щоб дістатися сюди.
Через епідемію сильно постраждали авіаперевезення. Для того, щоб доставити товар якомога швидше, мій начальник попросив мене доставити товар в Іу і відпустити їх в Yixinou ".
З моменту поширення COVID-19 по всьому світу значно зросли невизначеність у світовому економічному і торговельному розвитку та нестабільність у глобальних промислових і ланцюжках поставок.
Хоча морський і повітряний транспорт постраждали від епідемії в тій чи іншій мірі, Yixin Europe відібрав тенденцію. У першому липні поточного року він почав відправляти 33 452 стандартних ящики з 404 поїздами, а його дохід від судноплавства досяг 262 млн юанів, що за рік збільшиться на 211,1%.
10 лютого, після схвалення всіма департаментами, які будуть кваліфіковані для відновлення роботи, Yixinou завершив свій перший від'їзд після Весняного фестивалю - 86 контейнерів з автозапчастинами були піднятими на тарілку вантажного поїзда "Yixinou" Китай-Європа (Іу Мінськ) Geely, який виїхав о 16:00 і прибув до Мінська, столиці Білорусі, через 14 днів.
Згодом Yixin Europe послідовно запустила перший вантажний потяг Китай-Європа, що перевозив поставки для запобігання епідемії, перший вантажний потяг Китай-Європа з China Post, перший китайсько-іспанський поїзд з попередження епідемії міжнародного співробітництва, європейський потяг з історії та потяг Geely Auspicious Logistics.
Нормалізована робота Нової Європи Іву стала Євангелієм для більшості підприємств.
" Після спалаху вантаж, який потрібно відправити в Європу, сильно постраждав".
Пан Чжан, купець в міжнародному торговому місті Іу, сказав: "Європейські авіакомпанії зупинили або знизили рейси, а ціна перевезення зросла з 39 юанів за кілограм до 70 юанів. Ми не можемо дозволити собі такі високі транспортні витрати ".
Після переговорів кінцеві товари будуть відправлені в Європу через Yixin Europe. "Ціна перевезення китайсько-європейського вантажного поїзда щонайменше на 50% дешевше, ніж у авіаперевезень, і дістатися до місця призначення можна приблизно за 15 днів, що є найбільш економічним і зручним режимом перевезення.
При цьому за характеристиками дрібних товарів також можна стати на шлях консолідації кабінету.
Обсяг дрібних товарів невеликий, а іноді кількість відправлень не дуже велика. Товари однієї сім'ї не можуть поміститися в одному контейнері, тому ми можемо об'єднати кілька товарів в один контейнер, що також може знизити вартість для нас".
"Сказав пан Чжан.
За словами особи, відповідальної за Yiwu Tianmian Industrial Investment Co., LTD, оператора Yiwu New Europe, Yiwu New Europe стала основним транспортним каналом для товарів в Європу з початку епідемії - "По-перше, обробка залізничних вантажів безконтактна, що є більш безпечним у профілактиці епідемії;
По-друге, вартість перевезення нижча, ніж авіаперевезення, і час коротший, ніж морські перевезення".
Водночас, з метою реалізації безпечної навігації міжнародною логістикою та метеорологічною інформацією, а також прогнозу, раннього попередження та запиту відповідної метеорологічної інформації, на поїзді Yixinou встановлено «чорну скриньку» для метеорологічного моніторингу.
Через цю «чорну скриньку» метеорологічне управління може отримати температуру, вологість, тиск, позиціонування та інші метеорологічні дані про вантажний поїзд Китай-Європа, щоб реалізувати весь процес моніторингу вантажного поїзда.
Згідно з даними зворотного зв'язку "чорної скриньки", метеорологічне управління може відповідно до великих міст уздовж залізничної погоди і змінити тенденцію в поєднанні з логістичними характеристиками і метеорологічною придатністю перевезених товарів, а потім через китайсько-європейський вантажний поїзд бізнес-логістичної метеорологічної платформи обміну платформою, повним моніторингом контейнера всередині і за межами метеорологічного середовища.
До цих пір лінія відправки yiwu досягла 12 центральних поїздів, створила чотири філії в центральній Європі поїздів уздовж п'яти логістичних розподільчих центрів, unicom євразійських 37 країн і регіонів, стати найбільшим, найвищим показником навантаження в країні, до напрямку роботи по всій країні, більшість з найдовших поїздів, що працюють лінії в центральній Європі в транспортній лінії.